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    地铁疏散平台 地铁安全疏散策略

    2015-12-12  来自: 保定铁锐新型建材制造有限公司 浏览次数:336

        地铁疏散平台,地铁车站人员疏散策略所需要明确的问题是:需要疏散哪些人员?如何疏散?以及疏散到何处?也就是疏散人数、疏散路径、疏散安全区的问题。在地铁设计时和运营过程中,一个地铁车站的疏散策略的目的就是为了在规定时间范围内将灾害范围内的人员疏散至安全区域。当然,不同的车站形式,不同的火灾场景下,疏散的人员数量、疏散路径、疏散安全区是不一样的,所得到的人员疏散时间也是不同的。

        地铁疏散策略需要综合考虑地铁车站形式、火灾场景、疏散人数、疏散路径、疏散安全区、疏散有效可用时间等诸多因素,图2为不同火灾场景情况下的疏散策略说明图。

        疏散人员 地铁人员安全疏散分析需要考虑最不利的情况。因此对于疏散人数来说需要考虑的可能人员数量,因此疏散人数应按照远期高峰小时客流量来确定。需要说明的是:

        站台列车火灾时,按断面客流计算的一列车乘客和一列车满载乘客有时并不相同,前者是更符合实际的;

    站台公共区火灾、楼扶梯火灾和站厅火灾时的疏散策略应该是设定列车直接过站,因此不应该包括下车乘客;

    以上的客流量应选择远期高峰小时客流量进行分析。

        疏散路径 当车站发生火灾时,人员疏散所经过的路径(通道)主要包括:车门、屏蔽门(安全门)、楼扶梯、闸机、员工通道、出入口通道、出入口处楼扶梯。这些通道的状态在紧急状况下会与正常运营时有所不同,因此我们可称之为紧急疏散情况下的通道状态。

        屏蔽门开启策略 紧急疏散时,列车车门和屏蔽门应全部打开供人员疏散,但当列车停站而车门没有对上位置时,需要打开屏蔽门的应急疏散门供人员疏散。

       楼扶梯运行策略 紧急疏散时,站台至站厅(包括中间层)的所有上行自动扶梯保持上行,下行自动扶梯可选择两种紧急状态,一种是下行自动扶梯停止运行做固定疏散梯使用,这是较多的一种方式;另一种是下行自动扶梯反向运行,做上行扶梯使用,相对于前一种方式来说,这需要工作人员手动或者系统进行控制,但对于由于空间的限制而无法设置较多楼扶梯的车站,这种方式也是可行的?!兜靥杓乒娣丁反痈踩慕嵌瓤悸?,要求设计时考虑一台自动扶梯损坏,不作为疏散使用。由于目前地铁车站的扶梯多采用一级负荷,火灾时损坏的几率很小。楼扶梯处火灾时,该楼扶梯不再作为疏散使用。

      闸机通道策略 紧急疏散时,所有的闸机通道均打开作为人员疏散使用,包括进站闸机、出站闸机和员工通道。

      出入口通道策略 出入通道仅在某一出入通道内发生火灾时,该出入通道不再作为疏散使用。出入口处楼扶梯在紧急疏散情况下的状态同站台、站厅的楼扶梯相同。

      地铁疏散平台,疏散安全区 在紧急状况下,疏散安全区依赖于通风排烟效果。对于站台列车火灾、站台火灾、站台楼扶梯火灾来说,排烟系统有效控制烟气不进入上一层,则站台层的上一层便是安全区,当然站台的上一层也并不一定就是站厅层,也有可能是过道层、设备层等。

      对于站厅发生火灾来说,站厅层并不一定就是安全区,这将依赖于站厅排烟系统排烟的有效性,大多数情况下站厅火灾时的安全区是站厅的出口。


     保定铁锐新型建材制造有限公司产品类型主要有地铁疏散平台,组合式围墙,装配式围墙,水泥基复合盖板,水泥基电缆沟槽,RPC盖板系列产品   

    咨询电话:18733899978

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